查看:18284 回复:30 发表于 2018-8-21 12:30
本主题由 玛丽莲梦兔 于 2019-9-11 14:59 分类

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1#
发表于 2018-8-21 12:30:15 |只看该作者 |倒序浏览

增加换乘站会增加成本。你认为: 所有地铁线路相交,都该换乘吗?   [复制链接]

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本帖最后由 光华大道 于 2018-8-28 11:29 编辑


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发表于 2018-8-21 12:55:46 来自手机 |只看该作者
不应该全部换乘,一安全考虑,二快速通勤
yamyam      

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发表于 2018-8-21 12:58:08 |只看该作者
香蕉当然应该换乘,你看不香蕉的1和5都好意思换乘

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发表于 2018-8-21 14:19:48 |只看该作者
不光地铁相交要换乘,地铁与BRT相交也应当可以换乘。

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发表于 2018-8-21 15:11:10 |只看该作者
都香蕉了,不走动一下也说不过去

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发表于 2018-8-21 15:35:40 |只看该作者
如果客流量能够相对保持的情况下,可以考虑时效性,例如一条线路已经完全饱和了,发达到一定程度后,可以在并行区段建立大区间站点,以满足时效性。

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发表于 2018-8-21 15:36:33 来自手机 |只看该作者
有条件都应该尽可能实现换乘,同等里程下地铁网络换乘点位越多,对抗某个别线路故障的容错能力就越强大,以重庆轨交为例,线网规模快300公里了,换乘点却很有限,导致元旦等大的节假日高峰期各换乘站为了安全只能限制换乘直接甩站通过。万一三号线高峰期出故障,那整个线网的换乘压力会汇聚到小十字一个地方去,除了闭站甩客我觉得没有其它解决方式了,如果环线通了的话情况就会改善很多
feconi      

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发表于 2018-8-21 18:41:45 |只看该作者
有条件换成当然好,但是也不要强求嘛

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发表于 2018-8-22 11:48:40 来自手机 |只看该作者
成绵乐和10号线33号线就应该换乘

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10#
发表于 2018-8-22 11:53:26 |只看该作者
应该尽量绝大多数换乘。
尤其快线与快线之间。
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